船体用上了东南亚原始森林里的千年古木，不仅结构强度超过等重的钢板，浸泡在海水里也不会腐烂。整船建成之后，总长71.1米，桅帆高达38米，将成为世界上最大的远洋航海木帆船……今年7月11日2012中国航海日暨中国南京郑和国际文化旅游节开幕式上，我市复建的仿古郑和宝船将举行主体落成庆典。昨天，记者来到位于滨江大道的江苏龙江造船有限公司，提前探访了这艘仿古郑和宝船。
 

　　耗费3.6万多个工时，是全球最大的远洋航海木帆船

　　走进造船厂房，映入眼帘的巨大木制船体让人叹为观止，光船身主体足足有三层楼高，几名工人正站在梯子上，进行舷侧外板的安装。记者看到，龙骨、艏柱、艉柱、龙骨翼板、肋骨的安装基本就位，整个宝船的轮廓已经呼之欲出。

　　“我们严格按照1：1比例，根据郑和下西洋船队中的代表船型复建。”江苏龙江造船有限公司总经理赵志刚说，宝船总长71.1米，这与郑和7月11日下西洋的日子正好吻合；宽14.05米，寓意郑和下西洋是1405年；而宝船高达38米的桅帆，则暗合了郑和下西洋曾到达的38个国家和地区。该船设计排水量为1797吨，船和船用设备的重量约1500吨，有200多吨的载重空间。

　　据介绍，宝船复建工程自2005年就开始启动。目前，37名来自民间造船世家的能工巧匠，正紧锣密鼓地进行施工，整个工程一共要耗费3.6万多个工时。

　　船体用上千年古木，硬度超过同重量钢板

　　记者了解到，如今世界最大仿古木船——瑞典哥德堡号在有部分残存图纸、且有打捞出水的实船参照的情况下，从研究到建成尚且花费了20年。而郑和宝船复建，一无图纸资料，二无实船参照，其中的艰辛可想而知。

　　据介绍，为了还原“宝船”原貌，专家曾经两次召开研讨会，根据明代船型、郑和下西洋主力海船史料、出土的明代巨型船用舵杆和铁锚复原研究成果，又参考了大型木质海船建造规范。

　　“为了找到符合条件的木材，我们曾经‘九下南洋’。”赵志刚指着厂房外堆放着的粗大木料说，这叫“重黄娑罗双”，是他们从东南亚的原始森林里找到的，“远古时代那里曾有火山喷发，火山灰经过数百万年的沉积，土壤十分肥沃，长出了这样高大的乔木。”他说，这些树木最长的已经有“千岁”高龄，最大的一根直径达到2.5米，重16吨。“光是把它们砍下来就费了很多周折，然后运到海边用集装箱装船，一趟趟海运回来。一共拖回了五六千吨木材。”

　　据介绍，这种木料的密度特别大，韧性很好，结构强度超过了相同重量的钢板，“假设用同样重的木船与钢板船相撞，钢船可能会变形，木船的损伤却要小得多。”赵志刚说，而且这种木料的耐腐蚀性特别强，在海水里常年浸泡也不会变形、腐烂。

　　复古的“外表”，高科技的“心脏”

　　“我们家世代造船，从来没有见过这么大的，也从来没有造过这样复杂的船。”来自福建造船世家的方诗建说，他已经在这里“扎根”五六年了。

　　方师傅说，宝船所有纵向构件自身连接接头都是中国传统的“嵌入式钩形连接”，十分紧密牢固。“但是如何把一根根巨大的木料，像搭积木一样精准地嵌合在一起，工艺难度十分大，往往一根木头，我们要‘搭’上好几天。”另外，为确保整艘船不漏水，船体水密处理也采用了中国传统的捻缝工艺，材料为桐油及麻丝、壳灰、竹丝粉等，缝口能经得起海水侵蚀。

　　据介绍，仿古宝船尽管是一艘木船，但为了适应现代航海要求，自动化程度毫不逊色。船上将配备导航雷达、GPS全球定位系统等先进通讯导航设备，此外救生设备和消防灭火系统也一应俱全。未来宝船还将配备完善的生活设施和公共活动场所，让全体乘员在茫茫大海上也不会寂寞。